公路的十字路口大家都不陌生，可你见过高铁的十字路口吗？

在乐至站，时速350公里的成达万高铁和成渝中线高铁两条高铁大通道就形成“X”状的立体交叉——成达万高铁的站台架设在一座特大桥上，成渝中线高铁的站台则在地面路基上，形成上下错层的格局。按照原设计方案，两条高铁虽共用站房，却无法直接连通列车。既不能让火车强行转弯，又不能不管不顾地“交而不通”，怎么办？

为让它们互通，项目组在“X”下方修了一条椭圆形的联络线，如同给高铁戴上了一枚戒指。

这条联络线正线全长6．377公里、设计时速120公里，已完成全线箱梁架设，桥梁上部结构已全线贯通，正在为桥面系施工和无砟轨道铺设工作做准备，朝着2027年与成达万高铁同步通车的目标稳步推进。

从空中俯瞰，“X”的下方画出一个“O”，线路从乐至站引出，沿着乐至县佛星镇画了一个圈，又回到乐至站。

为什么要修成环形？在一些枢纽站，高铁线路交叉并不稀奇。依靠车站内的道岔和不同站台，列车可以轻松转换方向。但乐至站目前难以实现。

通过环形方案，列车进入环形通道，如同汽车驶上环岛立交桥，无论想去哪个方向，都能顺滑汇入目标车道，实现两条高铁之间自由转换。

对乘客而言，这种方案最直接的好处是快。蜀道铁路运营集团成南达铁路公司副总经理赵开宇介绍，乐至联络线建成后，从达州驶向成都方向的高铁，可在乐至换线到成渝中线高铁进入成都，里程可缩短20—28公里，运行时间节省10—15分钟。

对路网而言，将打通高铁路网衔接堵点，提升路网通行效率与辐射能力。成达万高铁和成渝中线高铁同为“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，联络线建成后，成达万高铁可同时引入天府站、成都东站、成都站，在成都枢纽内实现多点均衡发车，运输组织的灵活性大大增强。

对乐至而言，联络线建成后，两条国家高铁干线在此交会，乐至一跃成为“双高铁枢纽”城市。人流、物流、信息流、资金流在这里高效流转，为县域经济发展打开新的想象空间。（四川日报全媒体记者 寇敏芳）